裝載機液壓油泵進氣導致的故障一般比較隱蔽，因此在進行故障診斷時，應特別注意查找液壓油泵混入空氣的部位。派力士工程師給大家介紹裝載機液壓油泵混入空氣的危害及此類故障如何排查。

（1）動臂缸動作緩慢

在檢修1臺ZL50G裝載機時,維修人員更換了該機變量泵出口到多路閥的管路。修復后啟動發動機，操縱先導閥使該機動臂缸動作。起初該動臂缸無動作，約10s后動臂缸開始動作，但是動作緩慢。用秒表測試動臂缸的動作時間，發現動作時間比原來延長了50%?90%，且每次動作的時間都不相等，由此懷疑變量泵有故障。我們使用西德福PPC-PAD數據采集儀對變量泵的補償壓力以及切斷壓力進行測試，均未發現異常。

測試過程中發現動臂缸動作時，前半段行程速度明顯偏慢，后半段行程速度趨于正常。該機工作裝置液壓油泵采用負荷傳感變量泵供油，可能是變量泵變量機構動作速度緩慢，導致其響應緩慢。ZL50G裝載機工作裝置液壓油泵如圖。

拆開變量泵1的負荷傳感管路6（圖中定變量控制閥5到流量控制閥4之間管路），發現從該管口中冒出氣泡。啟動發動機，操縱動臂缸10動作，管口流出的油液不連續，還間斷地噴出油氣混合液。對該管進行約1min排氣，待管口連續、穩定地流出線狀油液后，將管路連接好并試機，裝載機動臂缸動作速度恢復正常。

（2）工作裝置動作緩慢且油溫升高

1臺正在調試的裝載機，當其工作一段時間后, 動臂提升及鏟斗收斗動作速度明顯變慢，齒輪泵發出“吱吱”異響，其出油管路高頻振動。測試液壓油溫度，發現已高達100℃。根據齒輪泵異響、油液脈動、發熱現象，初步斷定為齒輪泵內泄或打齒，但是更換齒輪泵后故障現象依然存在。試機時液壓油溫繼續上升，動臂提升及收斗速度逐漸變慢。

分析認為，要排除該故障，必須查找系統的發熱源。裝載機液壓油泵異常發熱通常有以下5種原因：一是溢流閥異常開啟，二是液壓泵內泄，三是液壓油散熱器失效，四是執行元件內泄，五是閥口或管路故障造成節流。再次試機時發現液壓油箱油標尺處有大量氣泡。打開液壓油箱上部法蘭蓋，發現液壓油箱內油液中混有大量氣泡，液壓油箱內回油室焊縫開裂。液壓油中混有大量氣泡如圖。

進一步分析認為，回油室的作用是使液壓油泵回油經濾芯過濾，然后引入液壓油箱內液面底部。回油室焊縫開裂，大量液壓油從回油室頂端裂縫處噴出，形成噴泉效應,將空氣卷入到油液里形成氣泡。含有氣泡的油液被吸入齒輪泵，油液中的氣泡經過齒輪泵壓縮后壓力急劇上升，產生大量熱能，高壓的氣泡在齒輪泵出油口爆破，產生沖擊、振動和噪聲。由于油液中混入空氣，造成液壓油剛度降低、容積效率下降；由于油溫升高，造成液壓油泵的泄漏量增加。這兩者共同作用，導致動臂提升及收斗動作緩慢。更換液壓油箱后，故障消除。

（3）鏟斗缸自行伸縮

1臺正在平地的裝載機無法將地面鏟平，被平整的地面出現波浪形，影響作業效率。觀察該機作業過程，發現鏟斗缸活塞桿出現較大幅度的自行伸縮現象，導致鏟斗姿態時刻變化，地面隨之出現起伏。

分析認為，鏟斗缸活塞桿出現較大幅度自行伸縮現象，其原因可能有以下3個方面，一是鏟斗缸有桿腔、無桿腔過載閥內泄漏，二是鏟斗缸內泄漏，三是工作裝置液壓油泵進入空氣。拆檢多路閥處的鏟斗缸有桿腔、無桿腔過載閥沒有異常。將鏟斗收到極限位置，拆開鏟斗缸有桿腔膠管，繼續操縱收斗憋壓，有桿腔油口未出現噴油，由此排除鏟斗缸內泄的可能。拆開多路閥到鏟斗缸無桿腔鋼管上的測壓堵頭時，結果此處噴出高壓氣體，沒有液壓油流出，由此判定液壓油泵混入了空氣。

排查液壓油箱和工作泵的吸油管路，發現工作泵吸油口膠管的喉箍已松動，怠速時液壓油箱回油未見氣泡，但是發動機高速運轉時，油箱回油氣泡迅速增加。緊固喉箍后，液壓油箱內氣泡逐漸消失，試機后故障消除。